Süspansiyon Tamiri

Ücretsiz Ön Değerlendirme

Süspansiyon Tamiri: Yol Tutuşu ve Lastik Ömrü İçin

Süspansiyon sistemi aracın yol tutuşunu, frenleme mesafesini ve lastik aşınmasını doğrudan etkiler. Amortisör, salıncak, rotil, rot başı, viraj demiri lastikleri ve ticari araçlarda arka makaslar zamanla yıpranır; bu yıpranma yavaş ilerlediği için sürücü tarafından genellikle geç fark edilir. Örneğin aşınmış bir amortisör, lastiğin yolla temasını zayıflatarak ıslak zeminde fren mesafesini uzatır.

Metropol Ticari Premium Servis olarak Beylikdüzü'ndeki liftli atölyemizde süspansiyon parçalarını araç havadayken tek tek kontrol ediyor, boşlukları levye ve el testiyle tespit ediyoruz. Fiat Ducato, Renault Master, Ford Transit, Doblo ve Kangoo gibi hafif ticari araçların yanında Opel, Hyundai, Toyota, Volkswagen ve Mercedes binek araçlarda da süspansiyon onarımı yapıyoruz. Değişecek parçaları önce size bildiriyor, onayınızla işe başlıyoruz.

METROPOL TİCARİ PREMIUM SERVİS

Çalışma Sürecimiz

Aracınız atölyemize geldiği andan teslim edilene kadar her adımı sizinle paylaşıyoruz.

Süspansiyon Arızasının Belirtileri

Bozuk bir süspansiyon önce konforu, ardından güvenliği etkiler. Aşağıdaki belirtiler, alt takımın kontrol edilmesi gerektiğini gösterir:

• Tümsek ve çukurlarda tıkırtı veya vuruntu sesi
• Virajlarda aracın fazla yatması, frenlemede burnun dalması
• Direksiyonda boşluk ve aracın düz yolda bir tarafa çekmesi
• Lastiklerde iç veya dış kenarda düzensiz aşınma
• Amortisör gövdesinde yağ sızıntısı
• Yüklü ticari araçta arka tarafın normalden fazla çökmesi

Bu belirtiler birbirine karışabilir; örneğin tıkırtı sesi rotilden, viraj demiri bağlantısından ya da amortisör takozundan gelebilir. Bu yüzden sesi duyduğunuz koşulu, yani tümsekte mi, virajda mı yoksa frenlemede mi ortaya çıktığını bize anlatmanız tespiti hızlandırır.

Ticari Araçlarda Arka Makas ve Yaprak Yay

Ducato, Master ve Transit gibi panelvan ve kamyonetlerin çoğunda arka süspansiyon yaprak yaylıdır. Yaprak yay yükü taşımak için tasarlanmıştır; ancak kapasiteye yakın ya da kapasitenin üzerinde sürekli yük, zamanla yayların yorulmasına, tek bir yaprağın kırılmasına ve aracın arkasının çökmesine yol açar. Makas burçları ve makas gemicisi aşındığında araç yüklüyken arkadan vuruntu gelir; aks hafifçe yer değiştirerek yol tutuşunu bozar.

Arka makas kontrolünde yaprakların kırık olup olmadığına, U cıvatalarının sıkılığına, burçlara ve makas tamponlarına bakıyoruz. Kırık yaprakta tüm makas paketinin değişimi ya da yeniletilmesi seçeneklerini aracın yük durumuna göre sizinle konuşuyoruz. Tavanına ekipman yüklenen ya da kasası frigorifik olarak dönüştürülen araçlarda araç ağırlığı kalıcı olarak arttığı için makasların durumunu daha sık kontrol etmenizi öneriyoruz.

Ön Takım: Salıncak, Rotil ve Rot

Binek araçların çoğunda ve bu sınıftaki ticari araçlarda ön süspansiyon MacPherson tipidir. Bu sistemde alt salıncak, salıncak burçları ve rotil, aracın ağırlığını ve frenleme kuvvetlerini taşır. Ağır yüklü Ducato ve Master'larda salıncak burçları daha çabuk çatlar; bu durum frenlemede tıkırtı ve direksiyonda oynama olarak hissedilir. Rot başı ve rot mili boşluğu ise direksiyon tepkisini azaltır ve lastiğin kenarından yemesine neden olur.

Rot ve salıncak değişiminden sonra tekerlek hizalamasının, yani rot ayarının yapılması gerekir. Ayar yapılmazsa yeni parça takılmış olsa bile lastikler kısa sürede düzensiz aşınır ve araç düz yolda çeker. Direksiyon kutusu körüklerindeki yırtıklar da toz ve suyun içeri girmesine yol açtığı için ön takım kontrolünde baktığımız noktalardandır. Hidrolik direksiyonlu araçlarda pompa sesi ve hortum sızıntısı da bu kontrolle birlikte değerlendirilir.

Amortisör, Helezon Yay ve Arka Akslar

Amortisör yayın hareketini sönümler; bittiğinde araç tümsekten sonra birkaç kez salınır, virajda savrulur ve fren mesafesi uzar. Amortisörleri aynı aks üzerinde çift olarak değiştiriyoruz, çünkü tek tarafa yeni amortisör takmak sağ ile sol arasında farklı davranışa yol açar. Ön amortisör değişiminde üst takoz, rulman ve toz körüğünü de kontrol ediyoruz. Helezon yaylarda kırılma genellikle en alt sargıda olur ve ancak araç havadayken görülebilir. Ticari araçlarda arka amortisörler yük altında daha çok çalıştığı için sızıntı ve sönümleme kaybı daha erken görülür.

Kangoo ve birçok binek araçta arka tarafta burulmalı aks bulunur; bu akslarda burçların aşınması arkadan vuruntuya ve lastik aşınmasına yol açar. 2010 sonrası Doblo'da ise arkada Bi-Link adı verilen bağımsız süspansiyon kullanılır ve kol burçları ayrıca kontrol edilir. Her aracın arka sistemine göre kontrol listemizi değiştiriyoruz.

Viraj Demiri, Z Rot ve Takozlar

Viraj demiri bağlantı çubukları, yani Z rotlar ve viraj demiri lastikleri bozuk yollarda en sık tıkırtı yapan parçalardır. Basit parçalar olmalarına rağmen ihmal edildiklerinde virajlarda yatma artar ve diğer bağlantılar daha fazla yük taşır. Ticari araçlarda viraj demiri lastikleri yük nedeniyle daha çabuk ezilir; bu da yüklü virajlarda aracın daha fazla yatmasına yol açar.

Motor ve şanzıman takozları da süspansiyon kontrolünde baktığımız parçalardandır. Yırtık bir takoz kalkışta ve vites geçişlerinde sarsıntı yaratır, kabine titreşim taşır ve süspansiyon arızasıyla karıştırılabilir. Ticari araçlarda yüklü kalkışlar takozları daha hızlı yorar.

Süspansiyon Kontrolünde İzlediğimiz Yol

Aracı lifte aldıktan sonra tekerlekleri yükten kurtarıp her bağlantıyı levye ile zorluyor, burçlardaki çatlakları ve rotillerdeki boşluğu kontrol ediyoruz. Ardından aracı test sürüşüne çıkararak sesin hangi koşulda geldiğini doğruluyoruz. Lastiklerdeki aşınma şekli de hangi parçanın sorunlu olduğuna dair ipucu verir.

Bulduklarımızı öncelik sırasına koyarak anlatıyoruz: hemen değişmesi gereken parçaları ve bir süre daha takip edilebilecek olanları ayırıyoruz. Parçaları aracın şasi numarasına göre seçiyor, iş bitiminde son bir yol testiyle aracı teslim ediyoruz. Burçlu bağlantıları araç tekerlekleri yerdeyken, yani yük altındayken son sıkmayla bağlıyoruz; bu adım burçların erken yırtılmasını önler.

HİZMETLERİMİZ

Diğer Hizmetlerimiz