Renault Master Servisi

Ücretsiz Ön Değerlendirme

Renault Master Servisi

Renault Master; kargo dağıtımı, personel servisi, ambulans ve kamyonet üstyapılarında sık kullanılan, 3,5 ton sınıfındaki büyük bir ticari araçtır. Önden çekişli panelvan versiyonlardan arkadan itişli ve çift arka tekerli şasi kabinlere kadar geniş bir yelpazesi vardır. Bu çeşitlilik bakımda da farklı ihtiyaçlar doğurur: çift tekerli bir şasi kabinin arka fren, diferansiyel ve lastik bakımı, önden çekişli bir panelvandan oldukça farklıdır.

Metropol Ticari Premium Servis olarak Beylikdüzü'ndeki liftli atölyemizde Master III kasa ve 2.3 dCi motorlu araçların periyodik bakımını, motor, şanzıman ve yürüyen aksam onarımlarını yapıyoruz. Bağımsız özel servis olarak yedek parça ve yağ stoğumuzu Master'ın sık değişen parçalarına göre tutuyoruz. Randevu sırasında aracın çekiş tipini, kilometresini ve şikâyetini öğreniyor, işi aracınız gelmeden planlıyoruz.

METROPOL TİCARİ PREMIUM SERVİS

Çalışma Sürecimiz

Aracınız atölyemize geldiği andan teslim edilene kadar her adımı sizinle paylaşıyoruz.

Master III ve 2.3 dCi Motor

Bugün yolda en çok gördüğümüz Master'lar 2010'da tanıtılan, 2014 ve 2019'da yenilenen Master III kasadır. Bu araçlarda Renault'nun M9T kodlu 2.3 dCi motoru kullanılır. Motor tek turbolu versiyonların yanında, Energy serisinde çift kademeli turbo (twin turbo) düzeniyle de sunuldu; Euro 6 araçlarda egzoz arıtımı için AdBlue kullanan SCR sistemi bulunur. 2.3 dCi'de eksantrik millerini triger zinciri döndürür. Zincir için belirli bir değişim kilometresi verilmez, ancak geciktirilen yağ değişimi ve yanlış viskozitede yağ, zincir ve gergi ömrünü kısaltır. Soğuk çalıştırmada zincir sesi duyuluyorsa gergi ve kızakları kontrol ediyoruz.

Master'ın çalışma koşulları da bakım planını belirler. Kargo firmalarında günde onlarca teslimat noktasına uğrayan bir panelvan, motoru sık sık çalıştırıp kapatır ve kısa mesafelerde motor tam ısınmadan yol alır. Personel servisinde çalışan bir Master ise sabah ve akşam yoğun trafikte uzun süre rölantide bekler. Şasi kabin ve kamyonet üstyapılı araçlar çoğu zaman sınır yüke yakın taşır. Bu koşullar yağın, filtrelerin, debriyajın ve frenin üretici tablosunda yazandan daha erken yıpranmasına neden olur.

Önden Çekiş, Arkadan İtiş ve Çift Teker

Master'ı servise alırken ilk baktığımız şey çekiş tipidir. Önden çekişli versiyonlarda motor ve şanzıman öne enine yerleşir, güç aks milleriyle ön tekerlere aktarılır; bu araçlarda aks körükleri, ön teker rulmanları ve motor takozları düzenli kontrol ister. Arkadan itişli versiyonlarda motor boyuna yerleşir, kardan mili, kardan askı rulmanı ve arka diferansiyel devreye girer. Diferansiyel yağı çoğu zaman unutulur; ağır yük ve çekme işi yapan araçlarda bu yağın kontrolünü bakım planına ekliyoruz.

Çift arka tekerli şasi kabin ve kamyonet üstyapılı Master'larda arka aksa binen yük daha fazladır. İç ve dış teker arasındaki basınç farkı lastiği hızlı bitirir ve makasa ek yük bindirir. Bu araçlarda arka fren, bijon sıkma torku ve makas bağlantıları her bakımda kontrol edilir.

Enjektör ve Yakıt Sistemi Arızaları

2.3 dCi motorlarda enjektör arızası sık karşılaştığımız konulardandır. Kalitesiz yakıt, su tutmuş yakıt filtresi ve yüksek kilometre enjektör uçlarında aşınmaya ve geri dönüş miktarının artmasına yol açar. Belirtiler genellikle şunlardır:

• Soğuk havada geç çalışma veya marşta uzun dönme
• Rölantide tekleme ve motorun titremesi
• Egzozdan siyah ya da beyaz duman
• Yakıt tüketiminin artması ve DPF'nin sık dolması
• Enjektör yuvasından kompresyon kaçağı ve mazot kokusu

Arıza tespitinde enjektör düzeltme değerlerini cihazla okuyor, geri dönüş testini yapıyoruz. Değişen enjektörün kodunu motor beynine tanıtmak bu motorlarda atlanmaması gereken bir adımdır. Enjektör pulu ve bağlantı cıvataları da aynı işlemde yenilenir.

Turbo ve Hava Hattı

Turbo arızaları çoğu zaman turbonun kendisinden değil, onu besleyen yağdan ve hava hattından kaynaklanır. Yağ değişiminin geciktirilmesi, ağır yükle yapılan yoldan sonra motorun hemen kapatılması ve kirli hava filtresi turbo yataklarını yıpratır. Çekiş kaybı, ıslık sesi, intercooler hortumlarında yağlanma ve motorun acil moda geçmesi tipik belirtilerdir. Turbo değiştirmeden önce yağ besleme borusunu, emme hattındaki kaçakları, turbo basınç sensörünü ve değişken kanat mekanizmasını kontrol ediyoruz. Nedeni bulunmadan takılan yeni bir turbo da kısa sürede aynı sorunu yaşar. Ağır yükle uzun yol yapılan araçlarda motoru kapatmadan önce kısa bir süre rölantide bırakmak turbonun soğumasına yardım eder.

Debriyaj ve Volan

Master'da 6 ileri manuel şanzıman yaygındır ve debriyaj seti ağır kullanımda hızlı yıpranır. Tam yükle kalkış, rampaya yükleme ve şehir içinde sık vites değişimi baskı ile diski zorlar. Debriyajın yukarıdan tutması, yokuşta kayma, vites geçişinde zorlanma ve kalkışta titreme başlıca belirtilerdir. Çift kütleli volanlı araçlarda volanı ölçüyor, gerekirse set halinde değiştiriyoruz. Arkadan itişli araçlarda kardan, önden çekişlilerde aks milleri söküldüğü için işin planı çekiş tipine göre değişir. Quickshift robotize şanzımanlı araçlarda ise debriyaj değişiminden sonra aktüatör öğretme işlemi yapılır.

Bakım Aralığı ve Randevulu Çalışma

Ağır yük taşıyan ve şehir içi dağıtım yapan Master'larda motor yağı ve yağ filtresinin, kullanım yoğunluğuna göre 15.000 ile 20.000 kilometre arasında ya da yılda bir değiştirilmesini öneriyoruz. Hava, yakıt ve polen filtresi her bakımda kontrol edilir; yakıt filtresindeki suyun tahliyesi enjektör ömrü için önemlidir. Fren hidroliği iki yılda bir, antifriz ise üreticinin önerdiği aralıkta yenilenmelidir.

Filo halinde çalışan Master'ların bakım tarihlerini birbirine yakın düşürmeden sıraya koyuyor, her aracın kilometresini ve bir sonraki bakım kalemlerini kayıt altında tutuyoruz. Randevuda aldığımız şasi numarasıyla filtre, balata ve debriyaj setini önceden hazırlıyoruz. Böylece araç atölyeye geldiğinde parça beklemeden işe başlıyor, aracın işten uzak kaldığı zamanı azaltıyoruz.

HİZMETLERİMİZ

Hizmetlerimiz