Soğutma Sistemi

Ücretsiz Ön Değerlendirme

Soğutma Sistemi Bakım ve Onarımı

Motorun çalışma sıcaklığını radyatör, su pompası, termostat, fan, genleşme kabı ve antifriz birlikte korur. Bu zincirin bir halkası zayıfladığında hararet başlar; hararetle çalışmaya devam edilmesi ise silindir kapak contası ve kapak hasarına kadar gidebilir. Turbo dizel motorlarda intercooler de emme havasını soğutarak hem çekişi hem de yakıt tüketimini etkiler. Sorunun erken bulunması onarımın kapsamını küçültür.

Metropol Ticari Premium Servis olarak Beylikdüzü atölyemizde soğutma sistemini basınç testiyle kontrol ediyor, sızıntının ve sıcaklık sorununun kaynağını ölçümle buluyoruz; önce nedeni belirliyor, sonra parçayı değiştiriyoruz. Fiat Ducato, Renault Master ve Ford Transit gibi yük altında çalışan ticari araçların yanında binek araçların soğutma sistemi onarımlarını da yapıyoruz. Yapılacak işi ve değişecek parçaları size bildiriyor, onayınızla başlıyoruz.

METROPOL TİCARİ PREMIUM SERVİS

Çalışma Sürecimiz

Aracınız atölyemize geldiği andan teslim edilene kadar her adımı sizinle paylaşıyoruz.

Hararet ve Soğutma Arızasının Belirtileri

Soğutma sistemi sorunları çoğu zaman küçük işaretlerle başlar ve yaz aylarında ya da yüklü kullanımda birden belirginleşir. Aşağıdaki belirtileri gördüğünüzde aracı kontrol ettirmenizi öneriyoruz:

• Sıcaklık göstergesinin yokuşta veya trafikte normal seviyenin üzerine çıkması
• Genleşme kabında antifriz seviyesinin sürekli düşmesi
• Motor altında pembe, yeşil veya mavi renkli sızıntı izi
• Kaloriferin soğuk üflemesi ya da motorun geç ısınması
• Fanın hiç çalışmaması veya sürekli çalışması
• Motor bölmesinden tatlımsı antifriz kokusu ya da buhar

Sıcaklık göstergesi kırmızı bölgeye yaklaştığında aracı güvenli bir yerde durdurup motoru kapatmanızı, motor soğumadan genleşme kabının kapağını açmamanızı öneriyoruz; sıcak sistemdeki basınçlı antifriz yanıklara yol açabilir.

Ticari Araçlarda Yük Altında Hararet

Tam yüklü bir Ducato veya Master'ın yaz aylarında otoyol rampasında ya da şehir trafiğinde uzun süre düşük hızla ilerlemesi soğutma sistemini sınırına getirir. Motor yüksek yük altında daha çok ısı üretirken radyatörden geçen hava akışı azalır. Bu koşullarda petekleri kısmen tıkalı bir radyatör, zayıflamış bir fan ya da geç açılan bir termostat hararete yol açar; aynı araç boşken sorunsuz görünebilir. Bu yüzden şikâyeti dinlerken aracın hangi yükle ve hangi koşulda ısındığını özellikle soruyoruz.

Ticari araçlarda radyatör, intercooler ve klima kondenseri genellikle önden arkaya üst üste dizilidir. Aralarında biriken toz, böcek ve yaprak hava geçişini engeller; şantiyede ya da tozlu yollarda çalışan araçlarda bu birikim daha hızlıdır. Kontrollerimizde bu peteklerin yüzeyini de inceliyor, gerektiğinde peteklere zarar vermeden temizliyoruz.

Radyatör, Su Pompası ve Termostat

Radyatörlerde plastik depo ile alüminyum petek birleşimi zamanla çatlar ve sızdırır; iç tarafta ise yanlış ya da karışık antifriz kullanımına bağlı tortu birikir. Su pompasında salmastra sızıntısı ve rulman sesi tipik arızalardır; triger kayışıyla çalışan pompalar triger değişiminde birlikte yenilenmelidir. Termostat açık kaldığında motor geç ısınır ve yakıt tüketimi artar, kapalı kaldığında ise kısa sürede hararet yapar. Volkswagen EA211 gibi bazı motorlarda termostat ve su pompası aynı plastik gövdededir ve bu gövdedeki sızıntılar sık görülür.

Arızalı parçayı bulmak için soğuk ve sıcak motorda radyatör giriş ve çıkış hortumlarının sıcaklığını karşılaştırıyor, canlı veride motor sıcaklığını ve termostatın açılma davranışını izliyoruz. Sıcaklık sensörünün yanlış değer göndermesi de göstergede hararet varmış gibi görünmesine ya da fanın geç devreye girmesine yol açabilir. Kalorifer peteğinin tıkanması da sistemde tortu biriktiğinin bir işaretidir.

Intercooler ve Turbo Hortumları

Intercooler, turbonun sıkıştırdığı ve bu sırada ısınan havayı motora girmeden önce soğutur. Intercooler peteğinde veya hortumlarında kaçak olduğunda motor çekişten düşer, egzozdan siyah duman çıkabilir ve araç güç sınırlamaya geçebilir. Fiat Ducato'nun Multijet motorlarında intercooler hortumunun kelepçeden çıkması ve hortumun yırtılması sık karşılaştığımız arızalardandır. Transit ve Master'da da yüksek kilometrede hortum bağlantılarında yağlanma ve çatlak görülebilir.

Kaçağı hattı basınçlandırarak ya da duman testiyle buluyor, ardından hortumu, kelepçeyi veya peteği değiştiriyoruz. Intercooler içinde yağ birikmişse bunun kaynağını, yani turbo keçesini ya da karter havalandırma sistemini de kontrol ediyoruz.

Fan Sistemi ve Antifriz

Önden çekişli araçların çoğunda radyatör fanı elektriklidir ve motor beyni ya da fan kontrol modülü tarafından yönetilir; bazı arkadan itişli ticari araçlarda ise motordan tahrikli viskoz fan kullanılır. Elektrikli fanlarda röle, sigorta, rezistans ve sıcaklık sensörünü; viskoz fanlarda ise kavramanın sıcakta yeterince kilitlenip kilitlenmediğini kontrol ediyoruz. Klimalı araçlarda fanın klima açıldığında devreye girmesi de ayrıca test edilir; zayıf çalışan bir fan özellikle trafikte ve klima açıkken hararete yol açar.

Antifriz yalnızca donmayı önlemez, sistemi korozyondan ve kireçten de korur. Üreticinin öngördüğü tipte antifriz kullanılmalı, farklı tipler karıştırılmamalıdır; seviye eksildiğinde yalnızca su eklemek koruma oranını düşürür. Genellikle yüzde 50 oranında karışım hem donma hem kaynama koruması sağlar. Antifrizin donma noktasını ölçüyor, bulanık veya tortulu sıvıda sistemi yıkayarak yeniliyoruz.

Soğutma Sistemi Kontrolünde Yaptıklarımız

Sızıntı şüphesinde sisteme basınç uygulayarak radyatör, hortum, su pompası ve kalorifer peteğindeki kaçağı arıyoruz. Görünür bir sızıntı yokken antifriz eksiliyorsa genleşme kabında egzoz gazı testiyle silindir kapak contası ihtimalini değerlendiriyoruz. EGR soğutucusu bulunan dizel motorlarda antifrizin bu soğutucu üzerinden egzoza karışıp karışmadığını da kontrol ediyoruz.

Hararet yapmış bir motorda yalnızca soğutma parçasını değiştirmekle yetinmiyor, yağın durumunu ve kompresyonu da kontrol etmenizi öneriyoruz. Bulduğumuz sonuçları ve önerdiğimiz işlemleri size açıkça aktarıyor, onayınızla devam ediyoruz. İş bitiminde sistemin havasını alıp motoru fan devreye girene kadar çalıştırıyor ve sızıntı kontrolünü tekrarlıyoruz. Radyatör veya genleşme kabı kapağının açılma basıncını da kontrol ediyoruz; basıncı tutmayan bir kapak antifrizin kaynama noktasını düşürür.

HİZMETLERİMİZ

Diğer Hizmetlerimiz